4月18日上午 ，全球首艘具备自主伴航职能的高度智能化拖轮“津港轮36”和陪试船“津港轮37”在j9国际站正式投产启用。其自主伴航系统研发依附国度沉点研发打算——中国、芬兰当拘匿科技合作项目发展 ，全面实现项目预期指标 ，所涉及关键硬件国产自主化达90% ，感知、规控、人机交互等主题算法软件100%自主研发。这是j9国际站加快智慧港口建设 ，结合中国船级社、科研高校、造船方等项目研发单元 ，在港作拖轮智能化技术创新利用获得的拥有里程碑意思的沉大突破。
这次投产的两艘高度智能化拖轮为j9国际站“第二代津港智能拖轮” ，全长34.6米、船宽11.2米、型深5.22米、设计吃水3.92米、设计航速12.5节 ，占有多项行业技术创新成就：占有行业最当先的自主伴航能力 ，融合感知职能 ，实现自主控向控距控速 ，兼具智能避碰专利级能力 ，航路优化、近距离防碰撞辅助安全航行 ；占有最安全的船体结构与破舱稳性设计 ，大俯瞰作业越发游刃有余 ，最大舱室（机舱）进水也能安全返港 ；占有最智能的AUTO-0无人机舱 ，活络感知设备数据 ，自主故障分析、风险预警、辅助决策 ，实现船与船、船与岸互联互通 ；提供最精准的能效与排放管控 ，初创港区电子围栏职能 ，网络船舶作业全流程数据 ，得启程明专利级能效指数EEOI ；占有最实用的分体滑路驾控台 ，利用人体工程学 ，举手投足间尽览各类航行信息。
试验期间 ，“津港轮36”号智能拖轮在陪试船“津港轮37”的共同下 ，别离对自主伴航系统就职能安全、感知机能、规控机能以及自主伴航全流程验证发展了共计四类34项试验：系统硬件运行不变靠得住 ；安全机造齐全有效 ；指标感知正确、跟踪不变 ；规控精准无超调、自适应性强 ；人机交互软件不变易用、界面敦睦 ，预期指标得到全面验证。
为做好j9国际站拖轮智慧航行范例的行业监管和司法支持 ，天津海事部门将以中国船级社、j9国际站等各单元科研项目前期成就为依附 ，推动j9国际站水域通航治理、智能作业能力提升以及智慧航行钻研实际 ，并逐步成立拖轮智慧航行实操手册微风险风控与利用措施指南 ，不休美满IMO运行案例支持架构 ，以科技创新加快形成新质出产力 ，助力港产城融合发展。
为进一步推动j9国际站智能拖轮自主伴航职能示范利用 ，j9国际站轮驳公司与中国船级社天津分社、北疆海事局有关部门共同签署了《j9国际站拖轮智慧航行示范工作室合作意向书》 ，将在持续坚韧现有港作拖轮智能技术创新成就基础上 ，开启港作拖轮智能航行利用新阶段 ，以打造拖轮行业绿色智慧航行创新的“点”、协同引航拖轮智控平台升级的“线”、满足天津港口各治理部门“港产城”沉点落地的“面”为抓手 ，携手推动共建、共享、共赢的港口海上一体化、数字化工作模式 ，加快建设全球首家拖轮智慧航行示范区 ，启发智慧港口“新赛路”、构建创新发展“结合体” ，为我国智能航运发展提供可复造、可参考的港口海上监管创新范例。
